В 1896 году в Риге началось строительство нового завода. Основной продукцией, выпускаемой предприятием, были гвозди, проволока, заклёпки, болты, гайки. В 1898 году был утверждён Устав Акционерного общества Рижского металлического завода «Этна». По предложению министра финансов С. Ю. Витте, своё название завод получил в честь вулкана Этна, расположенного на острове Сицилия. (1)

Выписка из полного собрания узаконений и распоряжений Правительства, издания 1899 года, первое полугодие:
«…85. Об утверждении устава акционерного общества Рижского металлического завода «Этна». Государь Император, по положению Комитета Министров, Высочайше повелеть соизволил разрешить потомственному почетному гражданину Виктору Михайловичу Гольденбергу и германскому подданному Петру Ивановичу Мартини учредить акционерное Общество, под наименованием «Акционерное Общество Рижского металлическаго завода „Этна“» на основании устава, удостоеннаго Высочайшего разсмотрения и утверждения, в Царском Селе, в 24 день декабря 1898 года…» (1)

Завод развивался и в 1904 г. на «Этне» действовали горячепрокатный, волочильный, гвоздильный, цепочный, отжигальный и травильный цеха; работало около 350 рабочих. Ежемесячно отправлялось на продажу 70 вагонов изделий. При этом завод потреблял в год 800-950 тысяч пудов сырья. (2)

Продукция «Этны раскупалась не только в Прибалтике, но и в центральной части России, и за рубежом. Изделия, изготовляемые из проволоки, шли на широкий рынок для нужд населения. С началом Первой мировой войны в октябре 1914 г. завод «Этна» переведен на выполнение срочных военных заказов. (2)

Для восстановления завода на новом месте требовались следующие расходы:)

Под строительство завода директором завода г-ном Я.М. Филатовым было закуплено близ Нижнего Новгорода у Нижегородского Общественного управления 15 десятин земли из состава Городской Шуваловской дачи за 56 000 рублей. Решение о продаже земли было принято на экстренном заседании Городской Думы 12 августа 1915 года.

Ввиду первостепенной важности производимых предметов казна дает ссуду на восстановление завода в полном объеме.

К постройке завода в Нижнем Новгороде, приступили в октябре 1915 года перед самым закрытием навигации. Строительные работы производилась в зимнее время в очень трудных условиях, возникли большие сложности с доставкой материалов, поэтому главная часть намеченной программы была перенесена на строительный сезон 1916 года. Сроки запуска завода срывались.

О причинах опоздания постройки и пуска в ход завода говорится в Докладной записке Правления Акционерного Общества Металлического завода «Новая Этна» Нижегородскому городскому совещанию:
«К постройке завода приступили поздней осенью 1915 года, когда строительных материалов на рынке было мало, и получить их было трудно, даже по крайне высокой цене. Не было ни леса, ни кирпича, ни бутового камея, ни извести, ни цемента, ни железа. Работать приходилось при очень тяжелых условиях зимнего времени». (5)

Другой серьезной причиной опоздания пуска завода являлась неудовлетворительная работа транспорта: отсутствие путей сообщения, недостаток вагонов для подачи необходимых строительных материалов. Задерживалась поставка железа для сооружения железобетонных крыш, железа для фундаментных болтов, без которых невозможна установка машин (все старые болты остались в Риге). Не были поставлены легкие рельсы для внутреннего передвижения по заводу, заказанные еще в ноябре 1915 г. Не получен огнеупорный кирпич для обмуровки котлов и печей. Не менее важной причиной, влияющей на ход работ по восстановлению завода, являлось полное отсутствие жилых помещений для рабочих и служащих. Было трудно найти квартиру в самом городе вследствие громадного наплыва беженцев. Да ещё – весеннее половодье, которое залило всю территорию завода. Кроме всех указанных причин следует упомянуть о пожаре в заводской конторе, произошедшем 27 февраля, при котором погибли чертежи машин и установок. (5)

Несмотря на изложенные трудности зимой 1915/16 гг. были возведены одно большое каменное здание прокатного цеха с железобетонной крышей и целый ряд меньших каменных зданий (механическая, отжигальня, травильня), а также множество деревянных построек как временного, так и постоянного характера, в том числе цепочно-волочильная мастерская (5).

Думается, немалые проблемы у эвакуированного завода возникли в связи со сменой собственника.

Уже осенью 1915 года стоял вопрос о продаже завода. Старые хозяева сочли его для себя по неизвестной нам причине бесперспективным, а вот торговый дом «А.Б. Фрадкин и Сын» рассчитывал на получение неплохой прибыли от выпуска этим заводом военной продукции. Началась подготовка к созданию нового Акционерного общества, включающего в свой состав металлический завод «Этна».

17 января 1916 года Государь император высочайше повелел учредить Акционерное общество под наименованием Акционерное общество Нижегородского металлического завода «Новая Этна» (1).

Первое общее собрание акционеров АО Нижегородского Металлического завода «Новая Этна» состоялось 2 апреля 1916 г. в Москве, по ул. Мясницкой, 17.

На собрании присутствовали учредители:

• Потомственный Почетный Гражданин Яков Михайлович Филатов;
• Московской I гильдии купец Арон Борисович (Беркович) Фрадкин;
• Московской II гильдии купец Эммануил Аронович Фрадкин;
• Титулярный Советник Самуил Аронович Фрадкин;

Приглашены к участию следующие лица: Моисей Аронович Фрадкин, Альберт Александрович Леви, Владимир Александрович Лонцкой, Михаил Яковлевич Филатов, Анна Тимофеевна Фрадкина, Мария Ароновна Фрадкина, Эсфирь Генриховна Фрадкина, Николай Иванович Кочергин, Арон Осипович Слиозберг, Адам Станиславович Розенберг.

Председательствовал Я.М. Филатов.

Уставной капитал АО Нижегородского металлического завода «Новая Этна» составлял 2 029 000 рублей.

Имущество, принадлежащее прежде АО «Рижский Металлургический завод «Этна», заключающееся в машинах, постройках, колодцах, железнодорожной ветви, в инвентаре, сырых материалах, полуизделиях, инструментах, материалах для ремонта, переходящих суммах по страхованию от огня, вместе с расходами по организации – всего по балансу на 15 февраля 1916 года в сумме 1 973 000 рублей, было выкуплено новым учреждаемым Обществом и стало принадлежать Торговому Дому «А.Б. Фрадкин и Сын»

Председателем Правления АО был избран Яков Михайлович Филатов; его заместителем - Арон Борисович Фрадкин.

В директора Правления избрали:
Эммануила Ароновича Фрадкина, Самуила Ароновича Фрадкина (они же директора-распорядители); Альберта Александровича Леви, Владимира Александровича Лонцкого (директор завода) и Моисея Ароновича Фрадкина;

В кандидаты директора Михаила Яковлевича Филатова.

Членами ревизионной комиссии: Анну Тимофеевну Филатову; Евгению Михайловну Фрадкину; Арона Осиповича Слиозберга; Адама Станиславовича Розенберга; Николая Ивановича Кочергина. (6)

Участникам предприятия выдали акции в количестве от 5 до 540 штук. Наибольшим количеством акций обладали Филатов Яков Михайлович – 500 акций; Фрадкин Арон Борисович (Беркович) – 320 акций; Фрадкин Эммануил Аронович – 540 акций; Фрадкин Самуил Аронович – 355 акций.

1 июня 1916 года Уполномоченным от Министерства Торговли и Промышленности А.М. Сушковым в рамках надзора за восстановлением эвакуированных и промышленных предприятий произведен осмотр эвакуированного из Риги и восстанавливаемого Металлического завода Торгового Дом «Фрадкин и Сын» и принадлежащего АО «Новая Этна» (5).

При осмотре оказалось, что по восстановлению завода произведены следующие работы:
Выстроены каменные здания механического и прокатного цехов, временные деревянные здания волочильной и цепочной мастерской. Выполнены некоторые строительные работы по постройке Главного заводского корпуса, заводских мастерских, склада материалов, сараев, временных мастерских для производства строительных работ; начата постройка дымовой трубы. Для проживания рабочих выстроены девять деревянных бараков и четыре бревенчатых дома. Начата постройка каменного двухэтажного жилого дома. Для соединения завода с линией Московско-Нижегородской железной дороги устроена железнодорожная ветка протяженностью 525 сажень; уложены рельсы для ветки к противоположной стороне завода. Начаты работы по устройству шоссе. На территории завода оборудованы два артезианских колодца. Начаты работы по сооружению водонапорной башни. Произведены работы по электроснабжению завода. В цехах и мастерских завода начали устанавливать оборудование и станки. (5)

Согласно справке, представленной директором завода В.А. Лонцким и проверенной по бухгалтерским книгам, произведенные до 1 июня 1916 года расходы по восстановлению завода составили 1 526 230,46 рублей, что соответствовало запланированной ранее сумме (5).

Реально выпуск продукции начался в августе 1916 года (1, 4).

Завод работал исключительно на государственную оборону, поставляя непосредственно на фронт, а также Главному Военно-техническому управлению, электротехнической части Инженерного ведомства, минному отделу следующие изделия:

• проволоку катанную, светло-тянутую, отожженную, промасленную и оцинкованную (для нужд Военно-Морского и Телеграфного Ведомств);
• скобки для колючей проволоки;
• гвозди;
• цепи для мин заграждения;
• цепи для зарядных ящиков;
• болты, заклепки, гайки для судостроительных верфей на канонерки, миноносцы и береговые башенные установки;
• шплинты для железных дорог и Артиллерийского Ведомства. (3)

В эти годы на заводе работало служащих и рабочих до 500 человек. (3)

К концу 1917 года структура завода «Этна» и численность рабочих в его подразделениях выглядели следующим образом (7):

В 1918 году завод был национализирован. (1)

7 ноября 1922 года в честь 5-летия Советской власти завод переименован в «Красную Этну». (1)

В 1929 году принято Правительственное решение об организации на заводе «Красная Этна» производства автонормалей для строящегося Нижегородского автомобильного завода. Это был перелом в развитии завода. (1)

1 января 1933 года вступил в строй действующих корпус автонормалей. (1)

1934 г. — завод «Красная Этна» вошёл в структуру ГАЗа на правах филиала. (1)

1938 г. — выводится из состава ГАЗа, ему отводится роль по выпуску продукции для всей автомобильной промышленности страны. (1)

28 октября 1944 г. — завод награждён Орденом Ленина за самоотверженный труд в годы Великой Отечественной войны и бесперебойное снабжение заводов-смежников и фронта боеприпасами. (1)

1986 г. — завод получил название Государственный завод «Красная Этна» (ПО Автонормаль). (1)

1989 г. — приказом министра автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР завод получил название: метизно-металлургическое производственное объединение (ПО «Метиз»). (1)

1992 г. — по решению Администрации исполкома Ленинского района, завод получил название Государственного завода «Этна» (решение конференции трудового коллектива от 14 декабря 1991 года). (1)

Январь 1993 г. — решением № 6-Р Администрации Нижнего Новгорода зарегистрировано Открытое акционерное общество «Этна». (1)

В 1944 году завод награжден орденом Ленина, в 1995 году так называемой наградой «Факел Бирменгема». (Факел Бирмингема, это международная корпоративная премия, вручаемая организациям с расплывчатой формулировкой "За выживание в сложных экономических условиях) (1)

Источники информации:

1. https://ru.wikipedia.org/wiki/
2. https://zavodfoto.livejournal.com/5793174.html
3. ЦАНО, Ф- 43, оп. 250, д. 2943, 1916 г.
4. ЦАНО, Ф-441, оп. 1, д. 392,. 1916 г.)
5. ЦАНО, Ф-444, оп. 681, д. 12, 1915-16 гг.
6. ЦАНО, Ф-444, оп. 681, д. 18а, 1916 гг.
7. ЦАНО, ФР-69, оп. 1, д. 76, 1917 г.
8. http://etnann.ru/servis-i-logistika/
9. Газета «Волгарь» от 15.08.1915 г. № 221