Долгий путь:
«Фельзер и К°» – «Двигатель революции» – ОАО «РУМО»

 1    2    3    4    5    

Летом 1915 года из Риги в Нижний Новгород по Постановлению Правительства было эвакуировано предприятие – акционерное общество «Общество Рижского чугунолитейного и машиностроительного завода, бывший «Фельзер и К°», – известное в советские годы как завод «Двигатель революции», а сегодня акционерное общество «РУМО».

История завода является своеобразным учебником становления социализма: здесь и революционная борьба, и надрывная работа в голодные годы гражданской войны, и национализация, и новый опыт работы в условиях плановой экономики. Это была непростая дорога с надеждой на лучшую жизнь под условным названием «коммунизм», многим казавшаяся тогда правильным выходом из сложившегося в России положения.

«Фельзер и К°» был основан в Риге в 1873 году в скромных размерах инженерами Карлом Фельзером, Уильямом Вайром и профессором Карлом Ловисом. Заключив договоры с рядом фирм Германии, Англии, Швеции, Финляндии, закупив лицензии и оборудование, предприятие приступило к выпуску паровых машин, холодильных установок, экономайзеров, различных станков, оборудования для пивоварен, маслобойных, винокуренных и лесопильных заводов. В 1891 году Высочайше утвержденным положением Комитета Министров от 19 апреля отставному генерал-майору барону Василию Нолькену и рижскому 1-й гильдии купцу Вильяму Вир разрешено было учредить акционерное общество под наименованием «Общество Рижского чугунолитейного и машиностроительного завода, бывшего «Фельзер и К°». Предприятие быстро развивалось, число рабочих к этому году возросло от 50 до 300. Оборот заказов составлял более 544 902 рублей [2,5,8, 13].

К началу XX века завод успешно конкурировал с иностранными и отечественными производителями. Акционерами общества были российские и немецкие банки, ряд отечественных и зарубежных фирм. Контрольный пакет акций в 56% принадлежал немецкой компании «Машинная фабрика Аухсбург-Нюрнберг» MAN. По уставу правление акционерного общества состояло из 5-7 директоров, которых избирало общее собрание акционеров на срок от пяти до семи лет [13].

В 1905 году завод изготовил первый двигатель системы Дизель по лицензии германской фирмы MAN и вскоре стал ведущим предприятием в России по производству дизелей. В 1914 году уже 40% продукции завода составляло дизелестроение. Большая часть заказов выполнялась для Военного и Морского ведомств. Дизели и оборудование отправлялись в Санкт-Петербург, где строились подводные лодки и корабли Российского флота. Кроме того завод изготавливал паровые машины и котлы, водонапорные резервуары, воздухонадувные машины и компрессоры, машины для обработки металлов и специальные станки для обработки орудий и снарядов. В числе заказчиков также были Ведомства Торговли и Промышленности, Путей Сообщения, Городские управы [2, 8, 13]. В связи с угрозой захвата немецкими войсками Риги и учитывая значение завода для обороны страны, в июле 1915 года по приказанию Правительства «Фельзер и К°» был эвакуирован в Нижний Новгород [8, 13].

В Нижний Новгород прибыло 600 вагонов заводского оборудования и имущества. С заводом приехало 600 семей рабочих (до войны на предприятии трудилось около 1100 человек, перед эвакуацией около 720) и 110 семей служащих. В абсолютном большинстве латыши.

Газета «Нижегородский листок» Заметка из газеты от 4 августа 1915 года: Беженцы в Нижнем. Вчера в Нижний прибыло 20 вагонов беженцев, из них 600 - 700 чел. рабочие эвакуированного в Нижний завода Фельзера и около 100 чел. собственно беженцы. На вокзале они были встречены членом комиссии по приему беженцев С. Я. Буровым и директором завода Фельзер. Все рабочие временно размещены в ярмарочном Игнатьевском бараке, целиком занятом ими.

Семьи рабочих и служащих с имуществом провозили бесплатно, за счёт казны, при этом им выплачивали пособия и подъёмные [16, л.15-19].

Работы по запуску завода необходимо было провести в кратчайшие сроки.

Поскольку правительством было принято решение о расширении эвакуированных предприятий в связи с их использованием в целях обороны, стоимость и площадь зданий проектируемого завода превышала стоимость и площадь Рижских зданий завода почти на 30%. Характер их стал более сложным, в соответствии с требованиями современной техники.

Для восстановления завода в Нижнем Новгороде правление общества Рижского чугунно-литейного и машиностроительного завода, быв. «Фельзер и К°» ходатайствовало о назначении пособия и ссуды в размере 5 000 000 рублей, имея заказы при этом на 1 764 475 рублей, однако Комиссия по переводу промышленных предприятий в центральные губернии назначила заводу меньшую сумму. В итоге из казны завод получил 663 тыс. рублей безвозвратного пособия (на эвакуацию) и долгосрочную ссуду в размере 2 848 000 руб. на 15 лет под 3% годовых, позднее ещё 1 200 000 руб. на 10 лет под 6% годовых (на восстановление).

7 августа 1917 года «Общество Рижского чугунолитейного и машиностроительного завода, бывшего «Фельзер и К°» было преобразовано в Акционерное общество металлургической и металлообрабатывающей промышленности, бывший «Фельзер и К°».

В связи с оказываемыми заводу субсидиями Правительством было назначено Особое Правление завода [17].

Несмотря на то, что царское правительство в годы Первой мировой войны активно боролось с немецким влиянием на предприятиях России, на должность директора-распорядителя завода Общества Металлургической и Металлообрабатывающий Промышленности, быв. «Фельзер и К°» был назначен господин Франц Иванович Блашке – рижский мещанин, немец по происхождению [11].

Место для строительства завода было выбрано близ села Карповки Балахнинского уезда Нижегородской губернии в 6,5 верстах от города, почти на берегу реки Оки. Когда-то эта земля принадлежала помещику Гудовскому, потом ее купил городской голова Сироткин. В то время там было болото, заросшее кустарником, да густой дубняк, тянувшийся от Оки до речки Ржавки [3, 4, 11].

18 октября 1915 года состоялась торжественная закладка завода о чем сообщила местная газета «Нижегородский листок».

К 1 ноября 1915 года была закончена постройка двух деревянных бараков - для временных литейного и бронзолитейного цехов. К 1 декабря – временная столярная, механическая, сборная мастерская, три жилых деревянных барака, временная центральная электростанция. Затем появились постоянные здания чугунолитейного и бронзолитейного, двух механических цехов, здание заводоуправления, центральная электрическая станция.
Провели подъездной железнодорожный путь от станции города протяжённостью 5 вёрст; приобрели и отремонтировали подержанный паровоз; установили телефонную сеть; провели водопровод с водонапорной башней; оборудовали канализацию. Был построен рабочий посёлок для рабочих и служащих (только часть рабочих жила в этом посёлке, большинство на съёмных квартирах в Гордеевке, Выставочном шоссе), дом директора, школа, потребительская лавка. Оборудованы две лесопилки, обслуживающие столярную и модельную мастерские, конюшни, ледник для жилых домов [16, л.15-19].

 1    2    3    4    5