Панель навигации - База данных: Эвакуированные
Панель навигации - Боковая

 

Долгий путь:
«Фельзер и К°» – «Двигатель революции» – ОАО «РУМО»


 1    2    3    4    5    



Для многих большевиков завода революционное прошлое трагически отзовётся в 1937-1938 годах. Более сорока человек, верно служивших партии, будут арестованы по так называемому «латышскому делу», обвинены в контрреволюционных действиях, шпионаже. Большинство из них расстреляли. Подробнее >>>

В первые, послевоенные, годы завод становится монополистом в стране по выпуску специальных металлорежущих станков, но в 1924 году возвращается к двойной специализации: дизелестроению и станкостроению.

Вскоре стало ясно, что применяемые на заводе технологии устарели и завод нуждается в технологическом переоснащении. С этой целью главный инженер завода Карл Эрнестович Гаман направляется Президиумом Нижегородского губернского совета народных комиссаров в служебную командировку на машиностроительные заводы Германии и Голландии. Цель командировки – получение конструкторской документации (КД) и оборудования:

  • для постановки производства газовых (газогенераторов?) машин до самой большой мощности, паровых турбин с соответствующими котельными установками;
  • для усовершенствования производства металлообрабатывающих станков;
  • для дизельных двигателей; в том числе больших мощностей и судовых;
  • для производства двигателей внутреннего сгорания и насосов;
  • для постройки гидравлических прессовых установок.

Предполагалось заключить эксклюзивное лицензионное соглашение, по которому владельцы КД получают 10 % от стоимости выпускаемого оборудования. Таким образом, предполагалось применить схему лизинга технологий, которая применяется и в 21 веке.

Все выпускаемые после революции дизели были разработаны иностранными фирмами, в основном, немецкими.

В 1927 году под руководством главного конструктора Отто Николаевича Штеблера был создан первый отечественный бескомпрессорный двигатель в разных модификациях. Эти двигатели развивали мощность от 30 до 140 л.с. и были на уровне зарубежных машин аналогичного класса.

За первые десять лет советской власти предприятие выпустило 200 двигателей. Эти двигатели были установлены на электростанциях страны, железнодорожном транспорте, речных судах.

В середине тридцатых годов завод начинает специализироваться на выпуске судовых реверсивных дизельных двигателях.

В 1938 выполнен первый экспортный заказ на двигатели для турецкой электростанции [12].

К 1940 году предприятие осваивает несколько модификаций газовых двигателей мощностью 350-400 л.с. В последующие годы проводились работы по их усовершенствованию с целью повышения мощности: в 1952 году был разработан двигатель мощностью 550 л.с., а в 1967 году – 900 л.с.

Двигатель Дизеля, выпускавшийся заводом «Фельзер и К°»

В годы Великой Отечественной войны завод, продолжая выпускать дизели, осваивал и производство оборонной продукции. Налажено производство крупных 120-миллиметровых минометов, реактивных и артиллерийских снарядов, авиабомб и другого вооружения. Освоено 22 вида вооружений – каждый военный год не менее четырех видов новой военной продукции.

После войны предприятие вернулось к производству двигателей для народного хозяйства. Создавались дизели нового поколения, предназначенные для использования на судах речного и морского флота, для электрификации отдельных посёлков, промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Рефрежератор «Акмолинск» одно из серий судов, на которых установлены в качестве вспомогательных дизельгенераторов дизели типа Ч 23/30

Рефрежератор «Акмолинск» – одно из серий судов, на которых установлены в качестве вспомогательных дизельгенераторов дизели типа Ч 23/30

Флагман Волжского флота дизель-электроход «Ленин», на котором установлены три дизельгенератора типа Ч 23/30

Флагман Волжского флота дизель-электроход «Ленин», на котором установлены три дизельгенератора типа Ч 23/30

Примерно с 1948 года, с развитием газовой промышленности, встал вопрос о газификации страны, возникла потребность в решениях, связанных с транспортировкой газа. Газ надо было качать по трубопроводам, подобного опыта не было. С этого времени на заводе начала формироваться новая школа по созданию газомотокомпрссоров и компрессорных станций.

За 60-летнюю историю производства газомотокомпрессоров предприятие изготовило 3700 компрессорных агрегатов для газовой и нефтяной промышленности России, стран СНГ, Болгарии, Венгрии, Польши, Китая, Афганистана.

В 1993 году завод «Двигатель революции» преобразован в ОАО «РУМО» в рамках Государственной Программы Приватизации [12].

В эти годы завод существенно расширил номенклатуру выпускаемых изделий, среди них газовый дизель-электрический агрегат мощностью 800 кВт, который применяется как источник электроэнергии для промпредприятий, населенных пунктов в районах удаленных от централизованных энергосистем; насосы поршневые высокого давления мощность. 125 кВт, давление до 160 атм., предназначенные для работы в составе передвижных насосных установок; современные холодильные установки, предназначенные для предприятий по хранению и переработке мясных, молочных, рыбных, овощных и фруктовых продуктов. По заданию РАО «ГАЗПРОМ» разработано новое поколение автомобильных газонаполнительных станций для заправки автотранспорта сжатым природным газом. Наиболее крупная работа завода – создание газоперекачивающего агрегата мощностью 3500 кВт, область применения которого – закачка газа в подземные хранилища [13].

Котельное оборудование, выпускаемое заводом, отмечено золотой медалью в Женеве.

В 2014 году, когда предприятие отмечало своё 140-летие в заводском информационном вестнике «Двигатель» звучат слова ведущих специалистов завода:

«Развитие предприятия, совершенствование выпускаемой продукции, повышение качества и эффективности производственных процессов невозможны без обновления и развития производства. С этой целью на ОАО «РУМО» принят план технического перевооружения завода, предусматривающий внедрение в производство современного оборудования передовых компаний мира. Реализация этого плана позволит нашему предприятию занять лидирующие позиции среди производителей двигателей и компрессорной техники в России и стать полноправным участником международной производственной кооперации» [«Двигатель»,№2,2014г.].

Этим надеждам не суждено было исполниться. Сегодня ОАО «РУМО» – банкрот. На предприятии нет и сотни работающих. Только обладатели большого воображения могут оживить застывшие корпуса завода. Хочется верить, что найдутся люди в нашей стране, желающие осмыслить и трагедию разрушения, и причины разрушения завода.

Источники информации

  1. ЦАНО, Ф-532, оп. 462, д. 155, 1916 г.
  2. ЦАНО, Ф.Р-126, оп. 1, д. 3, 1917-1919 гг.
  3. ЦАНО, Ф.Р-126 оп. 1 д. 5, 1917 – 1918 гг.
  4. ЦАНО, Ф.Р-126, оп. 1, д. 7, 1917-1918 гг.
  5. ЦАНО, Ф.Р-126, оп. 1, д. 62, 1918 г.
  6. ЦАНО, Ф.Р-126 оп. 2а, д. 33, 1919 г.
  7. ЦАНО, Ф.Р-126 оп. 2а, д. 35, 1920 г.
  8. Статья Юрия Мелконова «Двигатель революции», июль 2004 г. (Латвия, Рига)
  9. Официальный сайт ОАО «РУМО»
  10. «Забвению не подлежит», сборник воспоминаний, писем, документов, В.-Вят. книжное издательство, 1993 г.
  11. http://dizel-generator.livejournal.com/11491.html
  12. https://ru.wikipedia.org/wiki/РУМО_(предприятие)
  13. Справка об истории развития АООТ «РУМО» (архив завода)
  14. Сергей Каршеник. День Памяти. http://nkvd.tomsk.ru/media_news/den-pamyati-latyshej/
  15. М.Ю. Гусев. Биографические справки на латышей, проживавших на территории Нижегородского-Горьковского края и подвергшихся репрессиям в 1930-е годы. http://www.opentextnn.ru/history/rushist/personalia/?id=3603
  16. ЦАНО, Ф.Р-126, оп.1, д.2, 1915-1923 г.
  17. ЦАНО, Ф.Р-126, оп.1, д.4, 1917-1918 г.
  18. ЦАНО, Ф.Р-577, оп.1, д.6, 1918 г.
  19. ЦАНО, Ф.Р-126, оп.1, д.78, 1917-1921 г.
  20. ЦАНО, Ф.Р-577, оп.1, д.1, 1917 г.
  21. ЦАНО, Ф.Р-577, оп.1, д.2, 1917 г.
  22. ЦАНО, Ф.Р-126, оп.1, д.54, 1918-1920гг.
  23. ЦАНО, Ф.Р-126, оп.1, д.6, 1918 г.
  24. ЦАНО, Ф.Р-126, оп.1, д.60, 1918 г.
  25. ЦАНО, Ф.Р-126, оп.1, д.37, 1918 г.
  26. ЦАНО, Ф.Р-126, оп.1, д.51, 1918 г.
  27. ЦАНО, Ф.Р-126, оп.1, д.79, 1919 г.
  28. ЦАНО, Ф.Р-126, оп.1, д.80, 1919 г.
  29. ЦАНО, Ф.Р-126, оп.1, д.91, 1919 г.

Газета «Двигатель», 1937, 1938 гг.


 1    2    3    4    5    



    Наверх